Silivri açıklarında meydana gelen ve bir geminin batmasıyla sonuçlanan deniz kazasına ilişkin ön bilirkişi raporu tamamlandı. Kaza, Kocaeli'den Aliağa'ya seyir halindeki Türk bayraklı Tuğberk İmamoğlu isimli ticari gemi ile yine Türk bayraklı Alsu isimli ticari geminin çarpışması sonucu Tuğberk İmamoğlu gemisinin batması ve 10 kişilik mürettebatından haber alınamaması üzerine başlatılan soruşturma kapsamında hazırlandı.
Bilirkişi heyeti, kazaya karışan Alsu gemisinden elde edilen teknik kayıtlar, seyir verileri ve kaza mahallinde yapılan incelemelere dayanarak hazırladığı ön tespit raporunda, 2 Eylül'de saat 03.13'te Marmara Denizi Trafik Ayrım Şeridi üzerinde meydana gelen kazada Tuğberk İmamoğlu gemisinin iskele tarafından hasar alarak süratle battığını belirtti. Raporda, Alsu gemisine ait seyir verileri, jurnal kayıtları ve mürettebat ifadeleri incelendi.
Rapora göre, kazanın çift taraflı ağır durumsal farkındalık kaybı ile meydana geldiği tespit edildi. Hem Alsu gemisinde köprü üstü seyir emniyeti organizasyonu ihlalleri (nöbet koşulu ihlali, tek ve tecrübesiz zabit bırakılması, gözcü bulunmaması) hem de Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazının kapalı/arızalı olması ve telsiz mutabakatına aykırı tehlikeli dönüş manevraları gerçekleştirmesi kazaya yol açtı. Tuğberk İmamoğlu gemisi iskele tarafından yırtılma nedeniyle süratle batarken, Alsu gemisinde ise büyük bir hasar oluşmadı.
Kazanın ardından Alsu gemisi mürettebatı ve Sahil Güvenlik Komutanlığı unsurları tarafından geniş çaplı arama-kurtarma faaliyeti yürütüldü. Çalışmalarda Tuğberk İmamoğlu gemisine ait can salları ve can filikası denizde boş olarak bulundu. Raporda, kaza anındaki hava durumunun elverişli olduğu, görüşün açık olduğu ve kazaya sebebiyet verecek dışsal bir faktörün bulunmadığı belirtildi.
Alsu gemisinin köprü üstü kadrosu ve personel durumunun analizi, adli kusur açısından önemli bulgular ortaya koydu. Kazanın gerçekleştiği vardiyada köprü üstünde nöbetçi olan tek kişinin, gemiye bir gün önce katılan ve ilk seyir vardiyasını yapan 2. Zabit M.E. olduğu belirtildi. Tecrübesiz bir zabitin tek başına bırakılması, gözcü ve dümenci bulunmaması, kaptanın ise kazadan 7-10 dakika sonra köprü üstüne gelmesi gibi durumlar durumsal farkındalığı azalttı. Raporda, Alsu gemisinin kendi şirketi tarafından onaylanan köprü üstü vardiya standartları ile kaza anındaki fiili durumunun karşılaştırılması sonucunda Alsu tarafındaki operasyonel ve sistemsel kusurun tartışmasız şekilde ortaya konduğu vurgulandı.
