Teknoloji gazetecisi B.W., Haziran ayında Las Vegas'a yaptığı uçuş sırasında, havayolu ekibinin endişeli bir şekilde uçağın arka kısmına yöneldiğini gözlemledi. Wodecki, bu durumun olağan bir yolcu rahatsızlığından daha ciddi olduğunu belirtti.
Uçağın arka kısmından dumanların yükselmesi ve yolcuların rahatsızlanması üzerine, bir yolcunun uçuş sırasında kullandığı batarya paketinin aşırı ısınarak alev aldığı anlaşıldı. Havayolu ekibinin cihazı su dolu bir kaba attığını belirten Wodecki, uçağın acil bir şekilde Harry Reid Uluslararası Havalimanı'na indiğini ve pistte itfaiye ekipleri tarafından karşılandığını aktardı.
Bu olay, yolculara batarya destekli cihazlar ve özellikle lityum-iyon pillerle ilgili sıkı uyarıların neden yapıldığını gözler önüne seriyor. Havayolları, yolcuları koltuk arasına düşen cihazları çıkarmaya çalışmamaları ve lityum-iyon cihazları kayıtlı bagajlarına koymamaları konusunda uyarıyor.
Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi'nden (CAA) J.N.'a göre, lityum-iyon piller, havayolu endüstrisi için son birkaç yıldır en önemli üç riskten biri olarak kabul ediliyor. ABD'de yapılan bir araştırma, sektörün haftada iki lityum-iyon pil kaynaklı olayla karşılaştığını gösteriyor. Bu olaylar, yolcuların kayıtlı bagajlarında unuttukları cihazlardan, bagaj salonlarında veya uçuşlarda sigara içen veya alev alan cihazlara kadar çeşitlilik gösterebiliyor.
Ocak 2025'te Güney Kore'deki Gimhae Havalimanı'nda bir Air Busan uçağının pistte alev alarak kullanılamaz hale gelmesi, bu riskin ciddiyetini bir kez daha ortaya koydu. Soruşturmacılar, üst bagaj bölmesinde unutulan bir güç bankası batarya paketinin yangına neden olduğunu belirledi. Bu olay, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ni (IATA) yolcuları lityum-iyon pillerle akıllı seyahat etmeye teşvik eden küresel bir kampanya başlatmaya yöneltti.
Nicholson, lityum-iyon teknolojisinin uçuşlarda daha tehlikeli hale gelmesine neden olan özel bir durum olmadığını, ancak 32.000 feet yükseklikteki bir uçak kabininde bu tür sorunlarla başa çıkmanın daha zor olduğunu ifade etti. Lityum-iyon kaynaklı olayların artışının nedenlerini, daha fazla insan, daha fazla uçuş ve daha fazla cihaz olarak sıraladı.
ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) de batarya güvenliğinin öncelikli olduğunu ve 15 Temmuz'a kadar olan dönemde 51 doğrulanmış olay kaydettiğini belirtiyor. Birleşik Krallık Ulusal Fizik Laboratuvarı'ndan batarya teknolojisi uzmanı P.K., cep telefonları, güç bankaları, tabletler ve dizüstü bilgisayarların yanı sıra akıllı saatler, akıllı gözlükler ve elektronik sigaraların da giderek daha yaygınlaştığını ekledi.
Kubiak, lityumun kendisinin yanıcı olmadığını, asıl sorunun organik malzeme ve plastikte olduğunu, ancak pilin çok hızlı bir şekilde 700 ila 1000 dereceye kadar ısınabildiğini açıkladı. Lityum-iyon pillerin tehlikeleri, yaklaşık on yıl önceki bir dizi telefon kaynaklı yangının ardından kamuoyunun dikkatini çekmişti. Kubiak, bu durumun hatalı tasarımlardan kaynaklandığını ve üreticilerin endişeleri gidermeye başladığını belirtti.
Ancak, Doğu Asya'dan gelen ucuz üretim batarya paketleri, elektronik sigaralar ve diğer elektrikli cihazların kalitesiz kontrollerle yayılmasını kontrol etmek zor. Kubiak, fiyatın her şey olduğunu ve yolcuların da uygun olmayan kablolar kullanarak ve cihazlarına özen göstermeyerek soruna katkıda bulunduğunu ekledi. Bu durum, havayollarını uyarılarını yinelemeye ve personeli olaylara hızlı müdahale etme konusunda eğitmeye zorluyor.
CAA'dan Nicholson, en önemli şeyin cihazı suya atıp soğutmak olduğunu belirtirken, bazı havayollarının özel güvenlik cihazları kullandığını da sözlerine ekledi. Bu nedenle, cihazların kabinde tutulması, üst bagaj bölmelerinde veya kargo bölümünde olmaması büyük önem taşıyor. Nicholson, müşterilerin bu uyarı ve kısıtlamalara genel olarak uyduğunu ancak asıl sorunun, ne kadar çok cihazın lityum-iyon pil teknolojisine dayandığının farkında olmamaları olduğunu belirtti. Kubiak, şu anda lityum-iyon teknolojisine ekonomik bir alternatif bulunmadığını da sözlerine ekledi.
